近期，百度Apollo旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在多地开展试运营活动。
据悉，以往的无人车试运营会配一个安全员在车上，最新批准商业化运营的全无人自动驾驶出租车车内没有安全员，只有乘客自己。
试运营期间，在指定时间（09:00~17:00），指定地点（安全路段），可以通过APP打车，2公里内起步价16元，里程单价2.8元/km。
试运营期间，APP上1折优惠的活动。
作为参考，深圳出租车的收费情况大概：白天起步价为10元，超过3公里后，每公里2.6元。
据试乘过无人车的智慧记老板介绍，在APP上叫到车后，要走到指定的位置上车，点击面前的平板电脑，车辆进入预设好的自动驾驶模式，平稳驶入行车道。
行驶过程中，车辆时速达到每小时40公里，并能综合行程规划、实时路况等信息，在不超过最高限速的基础上，自动稳步调整车速的快慢。
今天咱们就探讨下，百度自动驾驶出行服务在现行情况下的可行性。
先说结论，当前情况下不太可能有起色：
1、性价比低
从单价上看，萝卜快跑相比传统的出租车价格上并不占优势，白天的应用场景是上班族的通勤，这类用户对价格比较敏感。
一般用户会认为，都已经是无人驾驶了，省掉司机的人力成本，为啥还这么贵？
由此看来只有在技术上的突破，才能将运营成本降低。
2、灵活性差
用户需要到指定的地点上车，有的时候需要用户步行几公里才能到达固定的上车地点。
且行程固定，无法更改。
我们平常都会有一个习惯，由于地图的定位不精准，有时需要我们到达预设的目的地后，再人为的告诉司机需要多运行一段距离，或者提前下车，目前自动假设的情况下显然无法实现。
3、需求弱
当前用户对新事物抱着好奇的心态在尝鲜，而在回归到日常生活中，40㎞/h的运行速度显然无法满足乘客对时效的要求。
且无人车数量有限，车辆数量无法满足需求，导致叫车等待时间久。
4、安全性未知
蔚来新能源汽车坠楼事故仍历历在目，大家对当前的无人驾驶技术仍没有足够的信心，生怕成为车企的“试验小白鼠”。
尽管如此
相信无人驾驶仍然是未来的趋势，过去一年，百度萝卜快跑已经在北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉等10多个城市落地，订单量超过100万。
从科幻电影中对无人驾驶的大开脑洞，也可以看出人们对未来生活方式的向往。
大胆预测一下，你认为还需要多久，无人驾驶才能真正解决人们的出行需求？
